Med dette vil T-baneringen og Grorudbanen bindes sammen.

Formål og muligheter

Byggingen av Lørenbanen og en sving mellom Sinsen og Økern gjør det mulig for T-baneringen Ã¥ kunne binde sammen deler av Linje 5 og andre strekninger. Dette uten Ã¥ mÃ¥tte trafikkere sør-østlige og sentrale deler av fellestunnelen. Noe som vil gi en allerde grundig belastet fellesstrekning et «lite pustehull» i pÃ¥vente av en ny sentrumstunnel.

Ved å knytte sammen Lørenbanen og T-baneringen så flytter man også T-banen til nye kundeområder og har skapt noe som kan minne om sløyfe og diagonalbane. Dette vil være det første i sitt slag i T-banenettet i Oslo/Akershus.

Frekvensen på trafikken vil også kunne økes fra 15 minutter til muligens to avganger pr kvarter. Tenkt tanke per dags dato er å slå sammen Linje 3 og Linje 5 via T-baneringen og Lørenbanen. Dette vil isåfall kunne bli den lengste strekningen med mest stasjoner i T-banenettet i Oslo/Akershus.

Bygging og utvikling

Lørenbanen og Løren stasjon hadde byggestart 3. juni 2013 og skal etter planen være ferdigstilt sent i 2016 eller tidlig i 2017. Det vil bli etter metrostandard med universal utforming og splitter ny stasjon i høystandard utgave. Det er viktig å merke seg at denne informasjonen og denne siden vil skrives om når Lørenbanen står ferdig og formålet er offentlig kjent.

Mye av strekningen vil være i tunnel og nye Løren stasjon er en undergrunnsstasjon etter samme modell og type som Nydalen. Endestasjon vil være Økern der Lørenbanen munner ut i tunnel og kan kobles videre på Linje 5.

På denne måten kan T-banetrafikken nå økes opptil 30 % og mange nye linjestrukturer eller rushtidslinjer er fullt mulig. Bare ressurser, kreativitet, vognmateriell og vilje på politisk nivå avgjør dette.

Prosess og trafikkavvikling

Å bygge en slik strekning er ikke rent ukomplisert. Sommeren 2013 måtte Linje 5 stenges i to måneder. Delvis for å etablere skinnegang. Sommeren 2014 vil T-baneringen måtte stenges i ni måneder. Dette for å blant annet koble på skinnegangen mellom T-baneringen og den nye strekningen. Ellers vil trafikken med mindre avbrudd gå som normalt frem til åpning i 2016 eller 2017.

Det er ventet at strekningen i fremtiden vil ha 6.000 passasjerer daglig på Løren stasjon. Et nytt boligområde som vil være i vekst de neste årene. Et nytt kapittel i Oslo`s T-banenett er lagt. Bare Sporveien vet hvordan neste generasjons T-banekart for Oslo og Akershus skal formes.

• Hjem • Linjefakta • Linjeoversikt

Det bør merkes at T-baneringen er en sløyfe og ikke en fullverdig ringstrekning.

Historikk

Denne banestrekningen ble planlagt allerede på slutten av 1990-tallet. I år 2000 startet byggearbeidene. Første del av ring-etappen ble startet med stasjonene Nydalen og Storo som ble åpnet i 2003. Tre år senere ble resten av T-baneringen åpnet for trafikk 21. august i 2006 da Sinsen stasjon sto ferdig. Bare stasjonene på Kolsåsbanen er nyere.

Den nybygde delen av strekningen er på fem kilometer og kostet 1,4 milliarder kroner. Særtrekk på de nye stasjonene i T-baneringen er at de er såkalte øyperronger. Sammen med Bekkestua stasjon som er bygget etter samme prinsipp, er de unike i så måte.

Daglig drift

Omlag 10.000 reisende bruker daglig strekningen som gjør den til den sjette og syvende mest besøkte i T-banens linjenett. T-baneringen kjøres ikke i en full ringstrekning som i Berlin og London. Det var ikke gjennomførbart mulig, da strekningen ville tatt 24 minutter. Noe som ikke ville ha korrespondert med de nåværende 15 minutters avgangene.

Istedet kobles Linje 4 og Linje 6 sammen og danner en sløyfelinje. Linje 3 kjører også innom ringen og det foreligger planer om å koble denne sammen med Linje 5 via Lørensvingen litt frem i tid.

Linje 5 har også tidligere traffikert T-baneringen, men går nå til Østerås og er ikke lenger del av Ringen. Dette kan endre seg etter 2016.

Nye løsninger i sikte

I 2013 begynte utbyggingen av Lørenbanen. Strekningen vil begynne i T-baneringens slutt ved Sinsen og gå i tunnel til nye Løren stasjon og munne ut rett ved Økern stasjon som endestasjon. Denne sløyfen muliggjør at trafikken i Nord ikke behøver å gå gjennom fellestunnelen sørover, noe som vil redusere belastningen på et allerede overbelastet rutenett.

Ved stans i fellestunnelen og sentrum kan også T-baneringen brukes som nødløsning og man komme seg fra øst til vest og omvendt via ringen. Andre muligheter er å knytte knytte Linje 5 og 6 sammen eller skape nye rushtidslinjer og delstrekninger.

Fremtidige utbygninger i T-banenenettet kan også knyttes sammen med T-baneringen.

• Hjem • Linjefakta • Linjeoversikt