Hva er konklusjonen?

Mye på gang

Først av alt mÃ¥ det sies at Ruter/Sporveien har testet en interessant rutekombinasjon. Med to avganger i kvarteret forrige uke og med test-tog som kjører fra Ensjø via et «hemmelig spor» til Carl Berner over Ringen via Majorstuen og tilbake til Mortensrud. Interessant enveisvri. Dette viser at det finnes muligheter, som før forrige uke var ukjent for mange.

Og tilbakemeldingene har vært bra. For dette har vært og èr bra. Men trolig ikke varig. Kanskje noe i 2016. Men det er altfor tidlig å si noe om nå.

I skrivende stund oppgraderes Linje 2 ut til Kolsås og står snart ferdig. Samtidig så bygges Lørenbanen og ikke altfor lang tid frem, så skal Ringen stenges i ni måneder. Nettopp pga anleggsarbeider på den traseèn mellom Sinsen og Økern. Mye er på gang og det med mange utfordringer på slepet.

Store utfordringer

Det er også klart at i 2015 og 2016 så blir det oppgraderinger av Østensjøbanen (Linje 3) og Linje 1 opp til Holmenkollen. Slitne stasjoner skal oppgraderes og i noen tilfeller muligens legges ned. Dette i en tid der befolkningsveksten i Oslo og Akershus øker og bare vil fortsette å øke. Dette skaper store utfordringer og man vet at en ny sentrumstunnel trengs, nye linjestrekninger trengs og man forsøker se nye muligheter.

Jeg tror at perioden 2015-2017 vil bli en virkelig tålmodighetsprøve for de reisende med kollektivtrafikken. Men i fremtiden vil vi ha et mer effektiv og strømlinjeformet T-banesystem med langt flere avganger,
nye linjestrekninger og nye stasjoer.

Massive endringer

I årene frem til 2020 ser jeg for meg at dette skjer:

• Linje 1 oppgraderes i 2015/2016 helt og fem stasjoner forsvinner. 2-5 stasjoner slås sammen til tre nye.
• Linje 2 bygges ut i vest til Hosle og i nord til Ahus via Skårer og Solheim.
• Linje 3 oppgraderes i 2015/2016 og bygges ut til Stensrud. På sikt til Ski (2030).
• Ny sentrumstunnel vil gå via Tøyen til Olav Ryes Plass, Bislett og videre til Nationaltheatret.
• Fornebubanen bygges og blir en suksess.
• Linje 5 bygges ut til Gjellråsen, Olavsgaard, Lillestrøm og Skjetten i ring.
• Majorstua stasjon bygges om i årene 2020-2030 og blir en ny knutepunktstasjon.
• Homansbyen, Hammersborg, St Olavs Plass og Frogner vil og få plass på fremtidens rutenett.

Jeg ser også for meg i årene fremover at man vil kjøre med rushtrafikk eller skyttelinjer.
Alt dette vil koste milliardervis av kroner og kreve til tider store bygge og gravearbeider i Oslo by.

Oslo`s T-banesystem vil være i massiv endring frem til 2030. Men med befolkningsveksten har man ikke noe valg. Alternativet er fullstendig trafikkaos og kork.

Publisert  10.04.2014, 21:00
Oppdatert 11.04.2014, 00:30

Strekningen blir tilknyttet med Østansjøbanen fra sør-øst og Grorudbanen i nord.

Stasjoner i Oslo Nord:

Nota: mer stasjoner vil legges til når strekningen er ferdigbygget og det er klart hvilke linjer som skal betjene
strekningen.

• Økern
• Løren
• Sinsen

• Hjem • Linjefakta • Linjeoversikt

Med dette vil T-baneringen og Grorudbanen bindes sammen.

Formål og muligheter

Byggingen av Lørenbanen og en sving mellom Sinsen og Økern gjør det mulig for T-baneringen Ã¥ kunne binde sammen deler av Linje 5 og andre strekninger. Dette uten Ã¥ mÃ¥tte trafikkere sør-østlige og sentrale deler av fellestunnelen. Noe som vil gi en allerde grundig belastet fellesstrekning et «lite pustehull» i pÃ¥vente av en ny sentrumstunnel.

Ved å knytte sammen Lørenbanen og T-baneringen så flytter man også T-banen til nye kundeområder og har skapt noe som kan minne om sløyfe og diagonalbane. Dette vil være det første i sitt slag i T-banenettet i Oslo/Akershus.

Frekvensen på trafikken vil også kunne økes fra 15 minutter til muligens to avganger pr kvarter. Tenkt tanke per dags dato er å slå sammen Linje 3 og Linje 5 via T-baneringen og Lørenbanen. Dette vil isåfall kunne bli den lengste strekningen med mest stasjoner i T-banenettet i Oslo/Akershus.

Bygging og utvikling

Lørenbanen og Løren stasjon hadde byggestart 3. juni 2013 og skal etter planen være ferdigstilt sent i 2016 eller tidlig i 2017. Det vil bli etter metrostandard med universal utforming og splitter ny stasjon i høystandard utgave. Det er viktig å merke seg at denne informasjonen og denne siden vil skrives om når Lørenbanen står ferdig og formålet er offentlig kjent.

Mye av strekningen vil være i tunnel og nye Løren stasjon er en undergrunnsstasjon etter samme modell og type som Nydalen. Endestasjon vil være Økern der Lørenbanen munner ut i tunnel og kan kobles videre på Linje 5.

På denne måten kan T-banetrafikken nå økes opptil 30 % og mange nye linjestrukturer eller rushtidslinjer er fullt mulig. Bare ressurser, kreativitet, vognmateriell og vilje på politisk nivå avgjør dette.

Prosess og trafikkavvikling

Å bygge en slik strekning er ikke rent ukomplisert. Sommeren 2013 måtte Linje 5 stenges i to måneder. Delvis for å etablere skinnegang. Sommeren 2014 vil T-baneringen måtte stenges i ni måneder. Dette for å blant annet koble på skinnegangen mellom T-baneringen og den nye strekningen. Ellers vil trafikken med mindre avbrudd gå som normalt frem til åpning i 2016 eller 2017.

Det er ventet at strekningen i fremtiden vil ha 6.000 passasjerer daglig på Løren stasjon. Et nytt boligområde som vil være i vekst de neste årene. Et nytt kapittel i Oslo`s T-banenett er lagt. Bare Sporveien vet hvordan neste generasjons T-banekart for Oslo og Akershus skal formes.

• Hjem • Linjefakta • Linjeoversikt

Linjestrekningen vil ha 3 stasjoner og i praksis kunne binde sammen Linje 3, 4, 5 og 6.

Linjefakta:

Navn: Lørenbanen
Åpnet: Planlagt åpning i 2016/2017
Linje: 3 og 5
Antall stasjoner: 3
Utgangsstasjon: Sinsen
Endestasjon: Økern
Type: T-bane
System: Sporveien T-bane
Kartfarge: Gul og Oransje
Nettside: T-banen
Vogntype: MX-3000
Linjestrekning: 5,4 km fra Stortinget

• Historikk
• Inngående historikk
• Linjekart
• Rutetider
• Fakta om T-banelinjene

• Hjem • Linjeoversikt • Stasjonsoversikt

Toppmoderne strekning

Fra 2009 til 2011 ble den sør-østlige strekningen fra  Høyenhall til Munkelia oppgradert til full metrostandard. Etter åresvis med nedslitt skinnegang og stasjoner i ditto forfatning, er alt tipp-topp og nytt. T-banen kan for første gang på over 20 år kjøre i opptil 70 km/t. Til glede for de mange tusen som daglig reiser kollektivt. Veien fra bybyane til T-bane har vært lang. Men nå er den i mål.

En kuriøsitet er at fire av åtte stasjoner på linjestrekningen fra Høyenhall til Bergkrystallen er direkte innom drabantbyen Lambertseter. Dette er den eneste linjen som kan skilte med det samme i T-banesystemet.
I 1967 ble denne strekningen gjort om til T-bane. 47 år senere så glinser den.

Nesten ringbane

Når ferden går vestover kan man også merke seg at Linje 4 så og si går i ring. Det er omtrent som med Ringbanen i Berlin og Circle Line i London. Men bare nesten. Linjen kjører i sløyfe og etter å vært innom sentrumsstasjonene går den vestover til Storo. Her fortsetter den uten stans videre til Bergkrystallen.
Kunne dette vært gjort annerledes? Per dags dato nei.

Linje 3 (som planlegges å bli den største i T-banenettet) trafikkerer idag sammen med Linje 4 og Linje 6 T-baneringen. Alle kjører i sløyfer, hvilket er det nærmeste man kommer en ringbane i Oslo.

Byggingen av Lørenbanen og Løren stasjon kan legge til rette for nye muligheter. Men først i 2016 når dette er helt ferdigstilt vil man finne ut hva slags planer Ruter har for trafikkflyten med Linje 4 og T-baneringen.

Hva med Bergkrystallen?

Men hva med Bergkrystallen stasjon? Linjens endestasjon i det sør-østlige Oslo er ikke i metrostandard per idag. Årsaken er at byggeplanene for området ved og rundt stasjonen er noe uklare. Derfor er stasjonen den eneste som ikke er modernisert. Noe som anbefales.

Det fremstår også som noe merkelig at man ikke bruker endestasjonen og Linje 4 mye mer effektivt enn hva som er tilfelle idag. Men ifølge Sporveiens 2012-2020 ruteplan er det mulig at gjenforening med Linje 6 blir vurdert. Da bør begge spor brukes.

• Hjem • Linjefakta • Linjeoversikt