Ny setting og samme opplegg

Det kunne vært tatt rett ut av manuset til Robin Hood (den nye utgaven) med Russel Crowe (som forøvrig er en bra film), denne gangen er skog byttet ut med murstein og løvebakke. Den slemme sheriffen og hans menn er byttet ut med bedagelige politikere og plottet er det samme: å lure til seg mest mulig penger uten å levere. Rutere leverer ikke. Ihvertfall ikke i Oslo. I Akershus er det også mye tull.

Daglig er det enten signalproblemer, forsinkelser eller ymse driftsstanser. Enda man stadig har oppgradert diverse anlegg. At det er vanskelig å drive en tjeneste kan man selvsagt forstå, men hyppigheten er såpass ofte at man forstår hvorfor folk foretrekker bilen istedet. Desverre.

I fotball kalles dette å bomme på åpent mål eller som i skiskytting: skivebom og strafferunde. Dette tar seg ikke særlig bra ut i Oslo eller Akershus hvor befolkningen vokser og behovet for en tjeneste som virker er meget tilstede.

Senk heller prisene

Fra 1. februar vil Ruter ta mer betalt for sine tjenester og det strider imot all logikk. Faktum er jo det at per dags dato, snaue 27 dager før den varslede prisøkningen så leverer ikke kollektivselskapet den tjenesten de vil ha betalt for. Og det er stort sett bare kommunale selskaper som kan holde på slik. Hadde private selskaper eller selvstendige næringsdrivende holdt på slik, ville veien til arbeidsløshet og nærmeste NAV-kontor for søknad om livsopphold være kort.

Ikke vanskelig å forstå, fordi det er uakseptabelt. Det eneste riktige av politikerne og Ruter selv ville være å senke prisene. Når man ikke får til å tilstrekke kunne tilby en tjeneste, skal man heller ikke ta mer betalt for den. Det er useriøst og burde vært lovstridig.

Publisert  03.01.2014, 17:00
Oppdatert 10.01.2014, 01:00

Del på Facebook Del på Twitter

Dette handler om løfter og hva som skal gjøres. Og hvordan dette blir gjort.

Ord blir fattige

Både Ruter (som nå har slettet artikkelen) og T-banen fortalte med stolthet 29. oktober at linjestrekningen mellom Hellerud-Ellingsrudåsen skulle stenges i tre dager for vedlikehold fra 3 til 6 oktober. Så det ble kuttet ned med en dag uten at noen kunne forklare hvorfor. Første grunn til skepsis. Busser ble satt i drift og man merket seg at noe ble gjort. Særlig på Haugerud stasjon. Men det er ikke her problemet ligger.

Sakens kjerne ligger i at Sporveien gir inntrykk at så mye skulle gjøres på tre dager. At de nærmest skulle jobbe døgnet rundt. Som et unntak lot jeg meg rive litt med ettersom man lenge har ment at Linje 1 og 2 er veldig moden for oppgradering på de nordgående stasjonene. Håpet var at noe skulle løftes opp.

Noe ble gjort. Signalanlegg er trolig oppdatert. Skinnegang ved Haugerud stasjon er skiftet, vegetasjon rundt stasjonen er ryddet, man har lagt ny asfalt, fikset trappene og delvis er ny skilting på plass. De burde også her ha byttet ut leskuret og satt opp to. En på hver plattform.

På de øvrige stasjonene er det kun gjort små endringer. Da blir ordene og bud om store endringer fattige. Det er svende løfter som ikke holder. Jeg ble skuffet og vet mange fler med meg føler det slik også. Var dette virkelig verdt å stenge T-banen for i tre dager? Jeg heller mot et nei.

NÃ¥r kunden holdes for narr

PÃ¥ spørsmÃ¥l om dette dukket et pussig fenomen opp. Ruter eller Sporveien vil eller kan ikke svare. Isteden iler overivrige ansatte til og forteller om hvordan det egentlig skulle være. Som reisende og betalende er jeg interessert i hva som faktisk blir gjort. Ikke hva en eller annen trikke,buss eller T-banefører mÃ¥tte mene om saken. Ã… bruke fans til Ã¥ «svare for seg» er  noe ethvert seriøst selskap bør unngÃ¥.

Som kunde føler jeg at man blir holdt for narr og ikke får det man betaler for. Den følelsen er alt annet enn tilfredsstillende. I ettertid sier Ruter at dette er en del av en større endringsplan på linjestrekningen. Det var ikke det de skrev 29. september og kan kun oppfattes som svevende løfter som ikke ble holdt. Ikke godt nok.

Oppsummering: Noe er blitt gjort og det er bra. Haugerud stasjon kan bli bra når den er ferdig. Men ta for eksempel stasjonene: Tveita, Trosterud, Lindeberg, Furuset og Ellingsrudåsen. De har samme behov for oppgradering som Romsås nylig har fått.Dette er fakta som ikke kan snakkes bort.

Publisert  17.10.2013, 20:00
Oppdatert 19.10.2013, 16:00

Del på Facebook Del på Twitter

Verdens 7. mest besøkte metrosystem er i drift 24 timer i døgnet på ukesbasis. Det er 468 stasjoner på undergrunns/overgrunnsnivå. Hele linjestrekningen er på 13,55 mil.

Linjestrekninger:

A Division:

1 Broadway – Seventh Avenue Local
2 Broadway – Seventh Avenue Express
3 Broadway – Seventh Avenue Express
4 Lexington Avenue Express
5 Lexington Avenue Express
6  Lexington Avenue/Pelham Local
<6> Lexington Avenue Local/Pelham Express
7 <7> Flushing Local/Express
S 42nd Street Shuttle

B Division:

A Eighth Avenue Express
B Sixth Avenue Express
C Eighth Avenue Local
D Sixth Avenue Express
E Eighth Avenue Local
F Sixth Avenue Local
G Crosstown Local
J Nassau Street Local
L14 Street – Canarsie Local
M Sixth Avenue Local
N Broadway Local
Q Broadway Express
R Broadway Local
S Franklin Avenue Shuttle
S Rockaway Park Shuttle
Z  Nassau Street Express

Bylinjer:

IND Eighth Avenue Line
IND Sixth Avenue Line
IND Crosstown Line
BMT Canarsie Line
BMT Nassau Street Line
BMT Broadway Line
IRT Broadway – Seventh Avenue Line
IRT Lexington Avenue Line
IRT Flushing Line
Shuttles

• Staten Island Railway

New York City Subway er en av USA`s mest travle transportsystemer og på verdenbasis. I øyeblikk foregår det også storstilt oppgradering av tre linjestrekninger som er ventet å åpne i tidsperioden november 2014 til 2018. Metroen er et perfekt bilde av byen som aldri sover.

• Hjem • NYC Subway • T-bane

Metroen ble åpnet 27. oktober 1904. Den har 468 stasjoner(hvorav 421 er etter internasjonal standard) og dekker i areal en strekning på 1.355 kilometer (13,55 mil).

• Hva er Metro?
• Ord og begrep
• Byggingen av NYC Subway
• Tidslinje
• Historikk
• Om prosjektet
• Bakgrunn
• Linjeoversikt
• Staten Island Railway
• Fremtidige utvidelser
• Vognpark
• Metrokart (Individuelt) (Stort)
• Billetter og priser
• Soner og sonekort
• Kontakt MTA
• Alle artikler om NYC Subway
• Linjefakta
• Stasjonsfakta
• Subwaygalleriet
• Videoside (med klipp og filmer)
• Reisetips
• Råd og vink
• Billettkontroll
• Sanntid
• Ting du må vite
• Turistguide
• Kriminalitet
• Lover og regler
• Nyttige linker

For spørsmål eller kommentarer, så bruk kontaktskjemaet.

• MTA
• Reiseplanlegger
• NYC Subway (bilder, fakta og historie)

• Hjem • T-bane

Sjakk eller skygge? Elle melle, kræsj og full fres. I godstolen er film alltid fint.

MÃ¥nedens sitat:

Tittel: Behandler kundene som søppel
Link: Maktesløs mot Ruter
Copyright: TT
Foto: SXC

MÃ¥nedens lyd:

Tittel: Dispossesion – 2011 (Sverige)
Artist: Katatonia
Info + tracklist
Nettsted: Dead End Kings

MÃ¥nedens bilde:

Tittel: Åh, se på meg da!
Sak: Ukens bilde – Uke 33-2012
Copyright: TT
Kamera: Canon EOS 45D
Objektiv: Ikke oppgitt

MÃ¥nedens filmklipp:

Tittel: Dinosaur
Sted: Montreal, Quebec 04.10.2011
Nettsted: YouTube
Kamera: Jean-Sebastien Cote
Info: King Crimson holder fortsatt koken.

MÃ¥nedens film:

Tittel: Sherlock Holmes – A Game Of Shadows
Kategori: Action/Krim
Regi: Guy Ritchie
Skuespillere: Robert Downey, Jr., Noomi Rapace, Jared Harris og Jude Law
Min vurdering: Skyggespillet
Nettsted: Sherlock Holmes 2

Publisert  01.09.2012, 21:00
Oppdatert 06.09.2012, 15:00

Del på Facebook Del på Twitter

Som kunde av Ruter er man på mange måter prisgitt tilfeldighetene som rår.

Ikke lenger trygg

Fram til dags dato har jeg stort sett vært heldig og bare hatt noen få ubehagelige episoder med Ruter.
Men etter å ha stadig skrevet hvordan dette selskapet går frem og når man ser hva andre reisende har blitt utsatt for, har bildet endret seg. Det nytter ikke lenger å stole på Ruter eller føle seg trygg som reisende.
Selv med validert billett kan man bli utsatt for sjikane eller ubehageligheter.

Ruter må gjerne kalle det for svikt, misforståelse eller prøve snakke det bort. De mange sakene i media forteller sitt og jeg tror på de fremfor et selskap som aldri tar feil. Det er jo bare alle andre som alltid tar feil. Psykopater ter seg slikt. Men et profesjonelt drevet kollektivselskap som styres av Oslo Kommune?

Maktesløshet

Dysfunksjonelt er vel et dekkende ord. I løpet av en uke har Dagbladet hatt to saker der enten feil på utstyr eller umulige situasjoner har gjort at kunder med billett har blitt bøtelagt og dette har også skjedd tidligere. Man føler seg makteløs ovenfor et selskap hvis ord som: kundeservice, ansvar, imøtekommenhet og seriøsitet er totalt fraværende.

Hadde man brukt like mye tid på å ta tak i ting som man snakket de bort og unnskyldte seg, så kunne dette blitt bra.

Situasjonen idag er ikke bra, som kunde blir man behandlet som radioaktivt avfall og som forbruker har man fÃ¥ eller ingen rettigheter. Man snakker jo om alle som burde «gÃ¥ av» i disse dager. Jeg hadde helst sett at samferdselsministeren gikk pÃ¥ timen, at ansvarlige innen kommunen tok grep og la selskapets tjenester ut pÃ¥ anbud. La proffe som vil og kan ta jobben.

Publisert  23.08.2012, 00:00
Oppdatert 23.08.2012, 02:00

Del på Facebook Del på Twitter

Ord som skandale og pinlig blir ikke dekkende lenger. Trist og en tragedie for Ruter.

Dyrt var det også i sin tid. Hele 600 millioner kroner kostet det. Penger man heller kunne brukt mye bedre og annerledes i et fra før av slitent T-banesystem. De fleste storbyer i verden har tilsvarende billettsystem. Stockholm, Berlin og London. Men ikke i Oslo. Hvorfor? Svarene er nok like mange som bortforklaringene man får rundt hele dette systemet.

I sin tid synes jeg sperrene på stasjonsområdene var geniale og det Oslo-Akershus så sårt trengte. Når det etterhvert viste seg at disse ikke skulle brukes, så ble jeg overrasket og oppgitt. Her har altså Ruter brukt en formue på et system de ikke finner ut av eller tenker bruke fullt ut.

Det gir ikke akkurat inntrykket av et selskap som er spesielt seriøse. Derfor er kritikken som er blitt fremsatt mot Ruter om Flexus helt på sin plass. Å bortforklare eller benekte problemenes art holder ikke lenger. De er for åpenbare. Når det nå står å lese at systemet ikke virker igjen og kunder ikke får validert sine reisekort, har det gått for langt.

De ansvarlige i Ruter og Oslo Kommune må komme på banen straks og ta ansvar. Man kan ikke skyve dette ansvaret over på kundene og forvente at de skal bli bøtelagt og godta det, slik det foreslås i artikkelen.

Nå er man blitt vitne til et selskap som er iferd med å ta livet av seg selv hva seriøsitet, merkevare, kvalitet, troverdighet og profesjonalitet angår.

Begrav Flexus og la profesjonelle som kan drive T-banedrift ta over. Oslo Kommune: stikk fingeren i jorden og innse at Ruter hverken kan eller bør få lov til å drive T-bane i fremtiden. Selg selskapet og la nå seriøse aktører ta driften videre.

Publisert  12.08.2011, 01:00
Oppdatert 12.08.2011, 03:00

Del på Facebook Del på Twitter