Hva er konklusjonen?

Mye på gang

Først av alt må det sies at Ruter/Sporveien har testet en interessant rutekombinasjon. Med to avganger i kvarteret forrige uke og med test-tog som kjører fra Ensjø via et «hemmelig spor» til Carl Berner over Ringen via Majorstuen og tilbake til Mortensrud. Interessant enveisvri. Dette viser at det finnes muligheter, som før forrige uke var ukjent for mange.

Og tilbakemeldingene har vært bra. For dette har vært og èr bra. Men trolig ikke varig. Kanskje noe i 2016. Men det er altfor tidlig å si noe om nå.

I skrivende stund oppgraderes Linje 2 ut til Kolsås og står snart ferdig. Samtidig så bygges Lørenbanen og ikke altfor lang tid frem, så skal Ringen stenges i ni måneder. Nettopp pga anleggsarbeider på den traseèn mellom Sinsen og Økern. Mye er på gang og det med mange utfordringer på slepet.

Store utfordringer

Det er også klart at i 2015 og 2016 så blir det oppgraderinger av Østensjøbanen (Linje 3) og Linje 1 opp til Holmenkollen. Slitne stasjoner skal oppgraderes og i noen tilfeller muligens legges ned. Dette i en tid der befolkningsveksten i Oslo og Akershus øker og bare vil fortsette å øke. Dette skaper store utfordringer og man vet at en ny sentrumstunnel trengs, nye linjestrekninger trengs og man forsøker se nye muligheter.

Jeg tror at perioden 2015-2017 vil bli en virkelig tålmodighetsprøve for de reisende med kollektivtrafikken. Men i fremtiden vil vi ha et mer effektiv og strømlinjeformet T-banesystem med langt flere avganger,
nye linjestrekninger og nye stasjoer.

Massive endringer

I årene frem til 2020 ser jeg for meg at dette skjer:

• Linje 1 oppgraderes i 2015/2016 helt og fem stasjoner forsvinner. 2-5 stasjoner slås sammen til tre nye.
• Linje 2 bygges ut i vest til Hosle og i nord til Ahus via Skårer og Solheim.
• Linje 3 oppgraderes i 2015/2016 og bygges ut til Stensrud. På sikt til Ski (2030).
• Ny sentrumstunnel vil gå via Tøyen til Olav Ryes Plass, Bislett og videre til Nationaltheatret.
• Fornebubanen bygges og blir en suksess.
• Linje 5 bygges ut til Gjellråsen, Olavsgaard, Lillestrøm og Skjetten i ring.
• Majorstua stasjon bygges om i årene 2020-2030 og blir en ny knutepunktstasjon.
• Homansbyen, Hammersborg, St Olavs Plass og Frogner vil og få plass på fremtidens rutenett.

Jeg ser også for meg i årene fremover at man vil kjøre med rushtrafikk eller skyttelinjer.
Alt dette vil koste milliardervis av kroner og kreve til tider store bygge og gravearbeider i Oslo by.

Oslo`s T-banesystem vil være i massiv endring frem til 2030. Men med befolkningsveksten har man ikke noe valg. Alternativet er fullstendig trafikkaos og kork.

Publisert  10.04.2014, 21:00
Oppdatert 11.04.2014, 00:30

Dette handler om løfter og hva som skal gjøres. Og hvordan dette blir gjort.

Ord blir fattige

Både Ruter (som nå har slettet artikkelen) og T-banen fortalte med stolthet 29. oktober at linjestrekningen mellom Hellerud-Ellingsrudåsen skulle stenges i tre dager for vedlikehold fra 3 til 6 oktober. Så det ble kuttet ned med en dag uten at noen kunne forklare hvorfor. Første grunn til skepsis. Busser ble satt i drift og man merket seg at noe ble gjort. Særlig på Haugerud stasjon. Men det er ikke her problemet ligger.

Sakens kjerne ligger i at Sporveien gir inntrykk at så mye skulle gjøres på tre dager. At de nærmest skulle jobbe døgnet rundt. Som et unntak lot jeg meg rive litt med ettersom man lenge har ment at Linje 1 og 2 er veldig moden for oppgradering på de nordgående stasjonene. Håpet var at noe skulle løftes opp.

Noe ble gjort. Signalanlegg er trolig oppdatert. Skinnegang ved Haugerud stasjon er skiftet, vegetasjon rundt stasjonen er ryddet, man har lagt ny asfalt, fikset trappene og delvis er ny skilting på plass. De burde også her ha byttet ut leskuret og satt opp to. En på hver plattform.

På de øvrige stasjonene er det kun gjort små endringer. Da blir ordene og bud om store endringer fattige. Det er svende løfter som ikke holder. Jeg ble skuffet og vet mange fler med meg føler det slik også. Var dette virkelig verdt å stenge T-banen for i tre dager? Jeg heller mot et nei.

Når kunden holdes for narr

På spørsmål om dette dukket et pussig fenomen opp. Ruter eller Sporveien vil eller kan ikke svare. Isteden iler overivrige ansatte til og forteller om hvordan det egentlig skulle være. Som reisende og betalende er jeg interessert i hva som faktisk blir gjort. Ikke hva en eller annen trikke,buss eller T-banefører måtte mene om saken. Å bruke fans til å «svare for seg» er  noe ethvert seriøst selskap bør unngå.

Som kunde føler jeg at man blir holdt for narr og ikke får det man betaler for. Den følelsen er alt annet enn tilfredsstillende. I ettertid sier Ruter at dette er en del av en større endringsplan på linjestrekningen. Det var ikke det de skrev 29. september og kan kun oppfattes som svevende løfter som ikke ble holdt. Ikke godt nok.

Oppsummering: Noe er blitt gjort og det er bra. Haugerud stasjon kan bli bra når den er ferdig. Men ta for eksempel stasjonene: Tveita, Trosterud, Lindeberg, Furuset og Ellingsrudåsen. De har samme behov for oppgradering som Romsås nylig har fått.Dette er fakta som ikke kan snakkes bort.

Publisert  17.10.2013, 20:00
Oppdatert 19.10.2013, 16:00

Del på Facebook Del på Twitter

Daglig er 115 T-banetog i virksomhet i Oslo og Akershus.

• Linje 1 – Faktaark
• Linje 2 – Faktaark
• Linje 3 – Faktaark
• Linje 4 – Faktaark
• Linje 5 – Faktaark
• Linje 6 – Faktaark
• T-baneringen – Faktaark
• Lørenbanen – Faktaark

• Hjem • Linjeoversikt

Verdens 7. mest besøkte metrosystem er i drift 24 timer i døgnet på ukesbasis. Det er 468 stasjoner på undergrunns/overgrunnsnivå. Hele linjestrekningen er på 13,55 mil.

Linjestrekninger:

A Division:

1 Broadway – Seventh Avenue Local
2 Broadway – Seventh Avenue Express
3 Broadway – Seventh Avenue Express
4 Lexington Avenue Express
5 Lexington Avenue Express
6  Lexington Avenue/Pelham Local
<6> Lexington Avenue Local/Pelham Express
7 <7> Flushing Local/Express
S 42nd Street Shuttle

B Division:

A Eighth Avenue Express
B Sixth Avenue Express
C Eighth Avenue Local
D Sixth Avenue Express
E Eighth Avenue Local
F Sixth Avenue Local
G Crosstown Local
J Nassau Street Local
L14 Street – Canarsie Local
M Sixth Avenue Local
N Broadway Local
Q Broadway Express
R Broadway Local
S Franklin Avenue Shuttle
S Rockaway Park Shuttle
Z  Nassau Street Express

Bylinjer:

IND Eighth Avenue Line
IND Sixth Avenue Line
IND Crosstown Line
BMT Canarsie Line
BMT Nassau Street Line
BMT Broadway Line
IRT Broadway – Seventh Avenue Line
IRT Lexington Avenue Line
IRT Flushing Line
Shuttles

• Staten Island Railway

New York City Subway er en av USA`s mest travle transportsystemer og på verdenbasis. I øyeblikk foregår det også storstilt oppgradering av tre linjestrekninger som er ventet å åpne i tidsperioden november 2014 til 2018. Metroen er et perfekt bilde av byen som aldri sover.

• Hjem • NYC Subway • T-bane

Øyeblikket ble foreviget på Hellerud T-banestasjon 05.06.2011.

Bildet ble tatt med Canon EOS 30D.

Publisert  29.05.2012, 20:00
Oppdatert 15.06.2012, 00:10

Del på Facebook Del på Twitter

Foreviget over Hellerud T-banestasjon 05.06.2011.

Bildet ble tatt med Canon EOS 30D.

Publisert  28.06.2011, 14:00
Oppdatert 28.06.2011, 15:40

Del på Facebook Del på Twitter

Litt, men samtidig også mye.

For halv maskin

Sant og si så er mye av T-banens linjenett sterkt redusert i sommer på grunn av nødvendige oppgraderinger. Fellestunnelen mellom Majorstua-Stortinget oppgraderes og tilpasses for fremtidig trafikk. Linje 1, 2, 3 og 4 påvirkes også av små som større forandringer frem til 19. august. Men hva konkret betyr dette for meg?

Kort fortalt betyr det at jeg er cirka halvveis i prosjektet. Det betyr mye arbeide, men også mye moro og nye opplevelser. Her er en oversikt hva jeg har igjen og hva som skal gjøres i sommer som til høsten:

Linje 1: Ikke påbegynt ennå. Vil ta strekningen Frøen til Gråkammen og Holmenkollen + Frognerseteren før oktober. Resten av stasjonene vil jeg ta våren og sommeren 2012.

Linje 2: Har igjen strekningen Ekraveien-Østerås. Vil gjøre denne ferdig iløpet av en til to ukers tid.
Linje 3: Har igjen strekningen Blindern-Sognsvann. Vil gjøre denne ferdig i august og september.

Linje 4: Vil ta stasjonene Høyenhall, Manglerud, Ryen og Lambertseter som alle er nye iløpet av høsten.
Resten av strekningen moderniseres neste år og jeg gjør ferdig linjen da.

Linje 5: Alle stasjonene er nå dokumentert i bilder og skal bearbeides utover sommeren og høsten.
Linje 6: Vil ta for meg strekningen Bjørnsletta til Bekkestua iløpet av august måned. Ser an utviklingen videre.

Full trykk fra høsten

Til høsten og frem mot neste år blir det nok mer komplett. Både med tanke på prosjektet mitt og for Ruter sin del. Merk også at Ensjø stasjon skal gjøres totalt om og vil følge utviklingen her i bilder det neste året nøye.
Noen oppgraderte bilder fra stasjoner på Linje 1 og 6 også blir å dukke opp. Det er mulig jeg også vil prøve meg noe bilder fra ulike årstider.

Så joda, her vil det gå unna for full gass i takt med moderniseringen som skjer av T-banenettet i Oslo og Akershus. Jeg kommer tilbake med oppdateringer.

Konklusjon blir: mange fototurer fremover. Mye bilder, mye moro og mye redigering mm.

Publisert  24.06.2011, 16:30
Oppdatert 25.06.2011, 19:00

Del på Facebook Del på Twitter