Hva er konklusjonen?

Mye på gang

Først av alt må det sies at Ruter/Sporveien har testet en interessant rutekombinasjon. Med to avganger i kvarteret forrige uke og med test-tog som kjører fra Ensjø via et «hemmelig spor» til Carl Berner over Ringen via Majorstuen og tilbake til Mortensrud. Interessant enveisvri. Dette viser at det finnes muligheter, som før forrige uke var ukjent for mange.

Og tilbakemeldingene har vært bra. For dette har vært og èr bra. Men trolig ikke varig. Kanskje noe i 2016. Men det er altfor tidlig å si noe om nå.

I skrivende stund oppgraderes Linje 2 ut til Kolsås og står snart ferdig. Samtidig så bygges Lørenbanen og ikke altfor lang tid frem, så skal Ringen stenges i ni måneder. Nettopp pga anleggsarbeider på den traseèn mellom Sinsen og Økern. Mye er på gang og det med mange utfordringer på slepet.

Store utfordringer

Det er også klart at i 2015 og 2016 så blir det oppgraderinger av Østensjøbanen (Linje 3) og Linje 1 opp til Holmenkollen. Slitne stasjoner skal oppgraderes og i noen tilfeller muligens legges ned. Dette i en tid der befolkningsveksten i Oslo og Akershus øker og bare vil fortsette å øke. Dette skaper store utfordringer og man vet at en ny sentrumstunnel trengs, nye linjestrekninger trengs og man forsøker se nye muligheter.

Jeg tror at perioden 2015-2017 vil bli en virkelig tålmodighetsprøve for de reisende med kollektivtrafikken. Men i fremtiden vil vi ha et mer effektiv og strømlinjeformet T-banesystem med langt flere avganger,
nye linjestrekninger og nye stasjoer.

Massive endringer

I årene frem til 2020 ser jeg for meg at dette skjer:

• Linje 1 oppgraderes i 2015/2016 helt og fem stasjoner forsvinner. 2-5 stasjoner slås sammen til tre nye.
• Linje 2 bygges ut i vest til Hosle og i nord til Ahus via Skårer og Solheim.
• Linje 3 oppgraderes i 2015/2016 og bygges ut til Stensrud. På sikt til Ski (2030).
• Ny sentrumstunnel vil gå via Tøyen til Olav Ryes Plass, Bislett og videre til Nationaltheatret.
• Fornebubanen bygges og blir en suksess.
• Linje 5 bygges ut til Gjellråsen, Olavsgaard, Lillestrøm og Skjetten i ring.
• Majorstua stasjon bygges om i årene 2020-2030 og blir en ny knutepunktstasjon.
• Homansbyen, Hammersborg, St Olavs Plass og Frogner vil og få plass på fremtidens rutenett.

Jeg ser også for meg i årene fremover at man vil kjøre med rushtrafikk eller skyttelinjer.
Alt dette vil koste milliardervis av kroner og kreve til tider store bygge og gravearbeider i Oslo by.

Oslo`s T-banesystem vil være i massiv endring frem til 2030. Men med befolkningsveksten har man ikke noe valg. Alternativet er fullstendig trafikkaos og kork.

Publisert  10.04.2014, 21:00
Oppdatert 11.04.2014, 00:30

Dette handler om løfter og hva som skal gjøres. Og hvordan dette blir gjort.

Ord blir fattige

Både Ruter (som nå har slettet artikkelen) og T-banen fortalte med stolthet 29. oktober at linjestrekningen mellom Hellerud-Ellingsrudåsen skulle stenges i tre dager for vedlikehold fra 3 til 6 oktober. Så det ble kuttet ned med en dag uten at noen kunne forklare hvorfor. Første grunn til skepsis. Busser ble satt i drift og man merket seg at noe ble gjort. Særlig på Haugerud stasjon. Men det er ikke her problemet ligger.

Sakens kjerne ligger i at Sporveien gir inntrykk at så mye skulle gjøres på tre dager. At de nærmest skulle jobbe døgnet rundt. Som et unntak lot jeg meg rive litt med ettersom man lenge har ment at Linje 1 og 2 er veldig moden for oppgradering på de nordgående stasjonene. Håpet var at noe skulle løftes opp.

Noe ble gjort. Signalanlegg er trolig oppdatert. Skinnegang ved Haugerud stasjon er skiftet, vegetasjon rundt stasjonen er ryddet, man har lagt ny asfalt, fikset trappene og delvis er ny skilting på plass. De burde også her ha byttet ut leskuret og satt opp to. En på hver plattform.

På de øvrige stasjonene er det kun gjort små endringer. Da blir ordene og bud om store endringer fattige. Det er svende løfter som ikke holder. Jeg ble skuffet og vet mange fler med meg føler det slik også. Var dette virkelig verdt å stenge T-banen for i tre dager? Jeg heller mot et nei.

Når kunden holdes for narr

På spørsmål om dette dukket et pussig fenomen opp. Ruter eller Sporveien vil eller kan ikke svare. Isteden iler overivrige ansatte til og forteller om hvordan det egentlig skulle være. Som reisende og betalende er jeg interessert i hva som faktisk blir gjort. Ikke hva en eller annen trikke,buss eller T-banefører måtte mene om saken. Å bruke fans til å «svare for seg» er  noe ethvert seriøst selskap bør unngå.

Som kunde føler jeg at man blir holdt for narr og ikke får det man betaler for. Den følelsen er alt annet enn tilfredsstillende. I ettertid sier Ruter at dette er en del av en større endringsplan på linjestrekningen. Det var ikke det de skrev 29. september og kan kun oppfattes som svevende løfter som ikke ble holdt. Ikke godt nok.

Oppsummering: Noe er blitt gjort og det er bra. Haugerud stasjon kan bli bra når den er ferdig. Men ta for eksempel stasjonene: Tveita, Trosterud, Lindeberg, Furuset og Ellingsrudåsen. De har samme behov for oppgradering som Romsås nylig har fått.Dette er fakta som ikke kan snakkes bort.

Publisert  17.10.2013, 20:00
Oppdatert 19.10.2013, 16:00

Del på Facebook Del på Twitter

Dette er den (andre) 30 av 31 stasjoner på linjen.

Fakta om Lijordet T-banestasjon:

Åpnet: 03.12.1951
Linje: 5
Stasjonsnr vestover: 30 av 31 på Linje 5.
Stasjonsnr nordover: 2 av 31 på Linje 5.
Type: Utendørsstasjon
Kartfarge: Oransje for Linje 5.
Avstand til Stortinget: 9,6 km
Høyde: 123,2 moh
Plattformer: To (sideplattformer)
Sone: 1
Deler bane: Nei
Forrige stasjon: Eiksmarka
Neste stasjon: Østerås
Bilder av stasjonen: Side 1 – Side 2 – Side 3 – Side 4 – Side 5 – Side 6
Kommune: Bærum

Merknader: Stasjonen selv og stasjonsmiljøet ligger i et idyllisk strøk med mye grønt og fin natur. Men det er lenge siden 1995. Det betyr slitte peronger, nedslitt og dårlig skilting og et leskur som har sett bedre dager. En ny oppgradering trengs etter samme modell som er brukt på Linje 2 (vestover).

Med litt ombygging kan dette bli en flott stasjon. Nå er den til terningkast 2 av 6 mulige pga sin åpenbare slitasje.

• Artikkel om Lijordet T-banestasjon (kommer snart)

• Hjem • T-banelinjene

Daglig er 115 T-banetog i virksomhet i Oslo og Akershus.

• Linje 1 – Faktaark
• Linje 2 – Faktaark
• Linje 3 – Faktaark
• Linje 4 – Faktaark
• Linje 5 – Faktaark
• Linje 6 – Faktaark
• T-baneringen – Faktaark
• Lørenbanen – Faktaark

• Hjem • Linjeoversikt

Strekningen blir tilknyttet med Østansjøbanen fra sør-øst og Grorudbanen i nord.

Stasjoner i Oslo Nord:

Nota: mer stasjoner vil legges til når strekningen er ferdigbygget og det er klart hvilke linjer som skal betjene
strekningen.

• Økern
• Løren
• Sinsen

• Hjem • Linjefakta • Linjeoversikt

Med dette vil T-baneringen og Grorudbanen bindes sammen.

Formål og muligheter

Byggingen av Lørenbanen og en sving mellom Sinsen og Økern gjør det mulig for T-baneringen å kunne binde sammen deler av Linje 5 og andre strekninger. Dette uten å måtte trafikkere sør-østlige og sentrale deler av fellestunnelen. Noe som vil gi en allerde grundig belastet fellesstrekning et «lite pustehull» i påvente av en ny sentrumstunnel.

Ved å knytte sammen Lørenbanen og T-baneringen så flytter man også T-banen til nye kundeområder og har skapt noe som kan minne om sløyfe og diagonalbane. Dette vil være det første i sitt slag i T-banenettet i Oslo/Akershus.

Frekvensen på trafikken vil også kunne økes fra 15 minutter til muligens to avganger pr kvarter. Tenkt tanke per dags dato er å slå sammen Linje 3 og Linje 5 via T-baneringen og Lørenbanen. Dette vil isåfall kunne bli den lengste strekningen med mest stasjoner i T-banenettet i Oslo/Akershus.

Bygging og utvikling

Lørenbanen og Løren stasjon hadde byggestart 3. juni 2013 og skal etter planen være ferdigstilt sent i 2016 eller tidlig i 2017. Det vil bli etter metrostandard med universal utforming og splitter ny stasjon i høystandard utgave. Det er viktig å merke seg at denne informasjonen og denne siden vil skrives om når Lørenbanen står ferdig og formålet er offentlig kjent.

Mye av strekningen vil være i tunnel og nye Løren stasjon er en undergrunnsstasjon etter samme modell og type som Nydalen. Endestasjon vil være Økern der Lørenbanen munner ut i tunnel og kan kobles videre på Linje 5.

På denne måten kan T-banetrafikken nå økes opptil 30 % og mange nye linjestrukturer eller rushtidslinjer er fullt mulig. Bare ressurser, kreativitet, vognmateriell og vilje på politisk nivå avgjør dette.

Prosess og trafikkavvikling

Å bygge en slik strekning er ikke rent ukomplisert. Sommeren 2013 måtte Linje 5 stenges i to måneder. Delvis for å etablere skinnegang. Sommeren 2014 vil T-baneringen måtte stenges i ni måneder. Dette for å blant annet koble på skinnegangen mellom T-baneringen og den nye strekningen. Ellers vil trafikken med mindre avbrudd gå som normalt frem til åpning i 2016 eller 2017.

Det er ventet at strekningen i fremtiden vil ha 6.000 passasjerer daglig på Løren stasjon. Et nytt boligområde som vil være i vekst de neste årene. Et nytt kapittel i Oslo`s T-banenett er lagt. Bare Sporveien vet hvordan neste generasjons T-banekart for Oslo og Akershus skal formes.

• Hjem • Linjefakta • Linjeoversikt

Linjestrekningen vil ha 3 stasjoner og i praksis kunne binde sammen Linje 3, 4, 5 og 6.

Linjefakta:

Navn: Lørenbanen
Åpnet: Planlagt åpning i 2016/2017
Linje: 3 og 5
Antall stasjoner: 3
Utgangsstasjon: Sinsen
Endestasjon: Økern
Type: T-bane
System: Sporveien T-bane
Kartfarge: Gul og Oransje
Nettside: T-banen
Vogntype: MX-3000
Linjestrekning: 5,4 km fra Stortinget

• Historikk
• Inngående historikk
• Linjekart
• Rutetider
• Fakta om T-banelinjene

• Hjem • Linjeoversikt • Stasjonsoversikt