Hva er konklusjonen?

Mye på gang

Først av alt må det sies at Ruter/Sporveien har testet en interessant rutekombinasjon. Med to avganger i kvarteret forrige uke og med test-tog som kjører fra Ensjø via et «hemmelig spor» til Carl Berner over Ringen via Majorstuen og tilbake til Mortensrud. Interessant enveisvri. Dette viser at det finnes muligheter, som før forrige uke var ukjent for mange.

Og tilbakemeldingene har vært bra. For dette har vært og èr bra. Men trolig ikke varig. Kanskje noe i 2016. Men det er altfor tidlig å si noe om nå.

I skrivende stund oppgraderes Linje 2 ut til Kolsås og står snart ferdig. Samtidig så bygges Lørenbanen og ikke altfor lang tid frem, så skal Ringen stenges i ni måneder. Nettopp pga anleggsarbeider på den traseèn mellom Sinsen og Økern. Mye er på gang og det med mange utfordringer på slepet.

Store utfordringer

Det er også klart at i 2015 og 2016 så blir det oppgraderinger av Østensjøbanen (Linje 3) og Linje 1 opp til Holmenkollen. Slitne stasjoner skal oppgraderes og i noen tilfeller muligens legges ned. Dette i en tid der befolkningsveksten i Oslo og Akershus øker og bare vil fortsette å øke. Dette skaper store utfordringer og man vet at en ny sentrumstunnel trengs, nye linjestrekninger trengs og man forsøker se nye muligheter.

Jeg tror at perioden 2015-2017 vil bli en virkelig tålmodighetsprøve for de reisende med kollektivtrafikken. Men i fremtiden vil vi ha et mer effektiv og strømlinjeformet T-banesystem med langt flere avganger,
nye linjestrekninger og nye stasjoer.

Massive endringer

I årene frem til 2020 ser jeg for meg at dette skjer:

• Linje 1 oppgraderes i 2015/2016 helt og fem stasjoner forsvinner. 2-5 stasjoner slås sammen til tre nye.
• Linje 2 bygges ut i vest til Hosle og i nord til Ahus via Skårer og Solheim.
• Linje 3 oppgraderes i 2015/2016 og bygges ut til Stensrud. På sikt til Ski (2030).
• Ny sentrumstunnel vil gå via Tøyen til Olav Ryes Plass, Bislett og videre til Nationaltheatret.
• Fornebubanen bygges og blir en suksess.
• Linje 5 bygges ut til Gjellråsen, Olavsgaard, Lillestrøm og Skjetten i ring.
• Majorstua stasjon bygges om i årene 2020-2030 og blir en ny knutepunktstasjon.
• Homansbyen, Hammersborg, St Olavs Plass og Frogner vil og få plass på fremtidens rutenett.

Jeg ser også for meg i årene fremover at man vil kjøre med rushtrafikk eller skyttelinjer.
Alt dette vil koste milliardervis av kroner og kreve til tider store bygge og gravearbeider i Oslo by.

Oslo`s T-banesystem vil være i massiv endring frem til 2030. Men med befolkningsveksten har man ikke noe valg. Alternativet er fullstendig trafikkaos og kork.

Publisert  10.04.2014, 21:00
Oppdatert 11.04.2014, 00:30

Dette handler om løfter og hva som skal gjøres. Og hvordan dette blir gjort.

Ord blir fattige

Både Ruter (som nå har slettet artikkelen) og T-banen fortalte med stolthet 29. oktober at linjestrekningen mellom Hellerud-Ellingsrudåsen skulle stenges i tre dager for vedlikehold fra 3 til 6 oktober. Så det ble kuttet ned med en dag uten at noen kunne forklare hvorfor. Første grunn til skepsis. Busser ble satt i drift og man merket seg at noe ble gjort. Særlig på Haugerud stasjon. Men det er ikke her problemet ligger.

Sakens kjerne ligger i at Sporveien gir inntrykk at så mye skulle gjøres på tre dager. At de nærmest skulle jobbe døgnet rundt. Som et unntak lot jeg meg rive litt med ettersom man lenge har ment at Linje 1 og 2 er veldig moden for oppgradering på de nordgående stasjonene. Håpet var at noe skulle løftes opp.

Noe ble gjort. Signalanlegg er trolig oppdatert. Skinnegang ved Haugerud stasjon er skiftet, vegetasjon rundt stasjonen er ryddet, man har lagt ny asfalt, fikset trappene og delvis er ny skilting på plass. De burde også her ha byttet ut leskuret og satt opp to. En på hver plattform.

På de øvrige stasjonene er det kun gjort små endringer. Da blir ordene og bud om store endringer fattige. Det er svende løfter som ikke holder. Jeg ble skuffet og vet mange fler med meg føler det slik også. Var dette virkelig verdt å stenge T-banen for i tre dager? Jeg heller mot et nei.

Når kunden holdes for narr

På spørsmål om dette dukket et pussig fenomen opp. Ruter eller Sporveien vil eller kan ikke svare. Isteden iler overivrige ansatte til og forteller om hvordan det egentlig skulle være. Som reisende og betalende er jeg interessert i hva som faktisk blir gjort. Ikke hva en eller annen trikke,buss eller T-banefører måtte mene om saken. Å bruke fans til å «svare for seg» er  noe ethvert seriøst selskap bør unngå.

Som kunde føler jeg at man blir holdt for narr og ikke får det man betaler for. Den følelsen er alt annet enn tilfredsstillende. I ettertid sier Ruter at dette er en del av en større endringsplan på linjestrekningen. Det var ikke det de skrev 29. september og kan kun oppfattes som svevende løfter som ikke ble holdt. Ikke godt nok.

Oppsummering: Noe er blitt gjort og det er bra. Haugerud stasjon kan bli bra når den er ferdig. Men ta for eksempel stasjonene: Tveita, Trosterud, Lindeberg, Furuset og Ellingsrudåsen. De har samme behov for oppgradering som Romsås nylig har fått.Dette er fakta som ikke kan snakkes bort.

Publisert  17.10.2013, 20:00
Oppdatert 19.10.2013, 16:00

Del på Facebook Del på Twitter

Daglig er 115 T-banetog i virksomhet i Oslo og Akershus.

• Linje 1 – Faktaark
• Linje 2 – Faktaark
• Linje 3 – Faktaark
• Linje 4 – Faktaark
• Linje 5 – Faktaark
• Linje 6 – Faktaark
• T-baneringen – Faktaark
• Lørenbanen – Faktaark

• Hjem • Linjeoversikt

Verdens 7. mest besøkte metrosystem er i drift 24 timer i døgnet på ukesbasis. Det er 468 stasjoner på undergrunns/overgrunnsnivå. Hele linjestrekningen er på 13,55 mil.

Linjestrekninger:

A Division:

1 Broadway – Seventh Avenue Local
2 Broadway – Seventh Avenue Express
3 Broadway – Seventh Avenue Express
4 Lexington Avenue Express
5 Lexington Avenue Express
6  Lexington Avenue/Pelham Local
<6> Lexington Avenue Local/Pelham Express
7 <7> Flushing Local/Express
S 42nd Street Shuttle

B Division:

A Eighth Avenue Express
B Sixth Avenue Express
C Eighth Avenue Local
D Sixth Avenue Express
E Eighth Avenue Local
F Sixth Avenue Local
G Crosstown Local
J Nassau Street Local
L14 Street – Canarsie Local
M Sixth Avenue Local
N Broadway Local
Q Broadway Express
R Broadway Local
S Franklin Avenue Shuttle
S Rockaway Park Shuttle
Z  Nassau Street Express

Bylinjer:

IND Eighth Avenue Line
IND Sixth Avenue Line
IND Crosstown Line
BMT Canarsie Line
BMT Nassau Street Line
BMT Broadway Line
IRT Broadway – Seventh Avenue Line
IRT Lexington Avenue Line
IRT Flushing Line
Shuttles

• Staten Island Railway

New York City Subway er en av USA`s mest travle transportsystemer og på verdenbasis. I øyeblikk foregår det også storstilt oppgradering av tre linjestrekninger som er ventet å åpne i tidsperioden november 2014 til 2018. Metroen er et perfekt bilde av byen som aldri sover.

• Hjem • NYC Subway • T-bane

Deler av linjen deloppgradert til metrostandard, men har fortsatt vesentlige mangler.

Svingete og komplisert

Linje 1 er på mange måter en kompleks strekning med T-bane. Deler av strekningen ble i sin tid satt i drift som forstadsbane og hadde navnet Holmenkollbanen helt frem til 1991. I 1928 ble det så bestemt at Oslo skulle ha undergrunnsbane. I 1966 vedtok man å gjøre hele rutenettet til T-bane. På den vestlige delen mot Holmenkollen er mange av stasjonene kuperte og svingete.

I nyere tid har Sporveien og Ruter diskutert hva man har skullet gjøre med linjestrekningen. I forbindelse med Ski-VM i 2011 ble deler av strekningen oppgradert til metrostandard. Men mange av stasjonene har usikere planoverganger og bør enten bygges om eller legges ned.

Å bygge om er komplisert på grunn av de geografiske og geologiske forholdene. Det lureste vil være å bygge flere sammenslåtte stasjoner slik man har gjort på Røabanen og ta vekk de resterende. En annen ting er de mange og farlige planovergangene som definitivt burde fjernes og erstattes med fremtidsrettede løsninger.

Skitt er ikke kunst

I nord på Linje 1 er situasjonen helt annerledes. Hellerud er den eneste oppgraderte stasjonen der som har Linje 1, 2 og 3 som knutepunkt. Haugerud stasjon gjennomgikk en delvis ansiktsløftning i 2012 og er den eneste utendørsstasjonen på denne delen av linjestrekningen. De fem øvrige stasjonene er bygget under jorden i drabantbyer.

Og her er forfallet stort. Tveita, Trosterud, Lindeberg, Furuset og Ellingsrudåsen er alle stasjoner hvor det er lenge siden noe har blitt malt, rensket eller vasket. De kunne alle trengt den samme oppgraderingen som Romsås og Vestli har vært gjennom.

Det er godt mulig at Fabian Stang synes skitt er vakkert og regnes som kunst. Men for de reisende er dette bare helseskadelig og en sørgelig grunn til at altfor mange velger bil fremfor T-banen.

• Hjem • Linjefakta • Linjeoversikt

15 står stemplet i pannen, på den femte dagen.

Jau! Dette var og èr den uken. Ja, akkurat den uken. Mobilen min skulle jo komme tilbake fra service, skulle den ikke? Eller kanskje? Dagen begynte ikke helt lovende med en e-post som fortalte om forsinkelser.
Men hvor lenge da? En telefonsamtale senere og jeg er ikke noe nærmere svaret. Utydelig kommunikasjon med kunden får en si og setter ikke veldig pris på dette.

Men dagen blir ikke ødelagt av slikt. Selvsagt ikke og muntert durte man avgårde til en god venn for en tur ut i landets fineste by. Et stykk lånekamera skulle leveres tilbake og litt handling, vindusshopping, trasking og kos sto på agendaen. En liten runde senere med T-banen og man var på Storo.

Storosenteret er fortsatt ikke det helt store for meg, men det er hyggelig med en liten tur til litt mer hjemlige trakter. På veien mot sentrum kjørte vi også forbi Ullevål Stadion, Forskningsparken og Blindern stasjoner. Steder jeg snart skal besøke med et kamera. Samtidig som jeg tenkte i mitt stille sinn av bør formes på en helt annen måte. Som mange andre stasjoner på Linje 1, bør den bygges totalt om.

Litt mer trasking, handling og prating senere så drar man hver til sitt. En fin ettermiddag er så over. Jeg liker dagen og synes forøvrig at Politiets nærvær i sentrum er bra. Få mer av det. Loven trengs i byens gater.
Mer enn noensinne før.

De drikker og har seg syke i Hellas. Når mye blir for mye? Hva med nå for eksempel. Ungdommen må jo få feste og ha det gøy er et argument jeg kjenner og har hørt minst femti ganger. Er det gøy når deres oppførsel ender med sykdom og skandale? Jeg tviler på at grekerne synes det og synes personlig at dette bare er trist.

Det samme gjelder måten man behandler ekteskapet på idag. Man gifter seg, skiller seg, gifter seg, skiller seg og slik fortsetter det. Ingen respekt for det hellige, ingen verdighet eller fornuft. «Kjør på og la det stå til». Ringer det ingen bjeller? Eller er man forbi det stadiet forlengst? Noen lurer. Veldig også.

Og som dere sikkert vet, jeg lurer på mye rart. Deriblant hvorfor banker som Postbanken og DNB Nor synes det er OK å tvinge sine kunder til å skaffe seg pass for å kunne få fordelsprogram. Latterlig. Alternativet er en transaksjonsavgift på 150-170 kroner pr måned. Eller cirka fem kroner per gang man handler i butikken. Greit nok, pass måtte jeg ha skaffet meg uansett i år. Men måten det gjøres på, den er motbydelig.

Men ingen fare, jeg blir ikke sinna. Bare oppgitt. Ikke skal jeg strippe heller. For mitt vedkommede kan man beholde klærene på. Enten man er parguyansk puppedame, frustrert bankkunde eller hva det måtte være. Dessuten kommer det mer regn. Da blir det kaldt i bare BH`en. Nåvel, hver sin rare valg.

Tilslutt så vil jeg hilse til en venn som har store smerter nå og trenger alle gode tanker en kan få. Mine tanker går og til de som mistet sine nære-kjære i den tragiske helikopterulykken ikveld.

Skrevet for Mandag 04. Juli 2011.

Publisert  05.07.2011, 00:00
Oppdatert 05.07.2011, 01:30

Del på Facebook Del på Twitter

Foreviget over Hellerud T-banestasjon 05.06.2011.

Bildet ble tatt med Canon EOS 30D.

Publisert  28.06.2011, 14:00
Oppdatert 28.06.2011, 15:40

Del på Facebook Del på Twitter