Er dette lurt eller sløseri med penger og rent flisespikkeri for å regne?

Todelt er løsningen

Meningene rundt dette er mange og delte. Det finnes gode argument for begge deler. Hva er så realiteten? Den er at begrepet T-bane er like mye særnorskt og et fenomen som det Underground er i London og som U-Bahn er i Tyskland. Internasjonalt heter det jo Metro, mens i Amerika kaller man det Subway. Forvirret? Ikke vær det. Alt betyr det samme. Utgangspunktet er derimot forskjellig.

T-banen er et godt merkevare i Oslo og Akershus. Sikkert i andre deler av landet også. Det ville derfor være uklokt å tukle for mye med dette begrepet.  Noe Ruter og Sporveien bør tenke over er: hvordan kan vi nå kunder innenlands som i utenlandet?

Mange nye T-banestasjoner er idag merket med både T-bane og Metro. Der har man på mange måter svaret. Vanskeligere trenger det ikke være.

Merkevare

Det å bytte ut et begrep og en merkevare som har vært brukt i snart 50 år og som fungerer er særdeles uklokt. Hva man heller burde fokusere på, er å nå frem til flere kunder. Gode reklamekampanjer, ta vare på designet, bygge mer T-bane, styrke rutetilbudet og være tilgjengelig for dagens såvel som for fremtidens kollektivkunder er viktigst.

Farger og navn blir uviktig om ikke tjenesten og merkevaren virker som det skal. Om det ikke er ødelagt, så la være å fiks det. Min mening er derfor at Ruter bør fokusere riktig og se fremover. Vær heller stolte av merkenavnet og utvikle det istedenfor å avvikle det.

Publisert  11.04.2014, 20:00
Oppdatert 11.04.2014, 22:00

Desverre for Marvel og alle andre som «lukter» sensasjon.

Motivene felles

For noen uker siden trosset han frykten og dro opp i Ghettoen. Groruddalen, stedet alle vet om og hvor ikke alle vil bo lenger. Destinasjon var Romsås og Vestli. De nyoppussede T-banestasjonene. Begge var flotte og skuddene falt. Med kamera. Motivene ble felt, frykten overvunnet og stereotypene felt. Det er jo slik en surrete hobbyfotograf opererer.

Hvor var gjengene? Ikke vet jeg. «Jegeren» og hans «børse» møtte dem ikke. Nesten, bare nesten altsÃ¥: litt skuffende. Men det er godt brukte kroner og nødvendige ting som Sporveien har gjort, der oppe ved grensen til Akershus.

Farlig mann

En sommer utbrøt et lite barn «Mamma, se den stygge mannen tar bilder av meg!» Men den lille tok sÃ¥ feil. Den stygge mannen tok bilder av T-banestasjon. Det er en sær og smal greie. Men en hobby som fikk sitt utspring fra barneopplevelser pÃ¥ det glade 70-tallet. Det er jo slik stereotyper fÃ¥r sin næring. «Alle» som ferdes med kamera er jo journalister og ser man pÃ¥ et barn er man jo «stygg og farlig».

Ja, kjempefarlig. Så farlig at ingen merket noe når man foreviget et stykk Nydalen T-banestasjon et lite gjesp tilbake i tid. Det er ikke mer enn åtte år siden denne nye og meget spesielle stasjonen ble åpnet. Nå har de første slitasjetegnene allerede vist seg. Litt betenkelig og trist.

PÃ¥ nytt ble børsa hevet. Det sa klikk-klikk-klikk. SÃ¥ dro man hjem med fangsten. Vel overført og «renset» er man fornøyd. Lang tids frustrasjon og overanalyse er over. «Jegeren» kan hvile. For øyeblikket om ikke annet. Før nye stereotyper og jaktmarker venter.

Publisert  17.02.2014, 21:00
Oppdatert 18.02.2014, 00:30

Del på Facebook Del på Twitter

Dette handler om løfter og hva som skal gjøres. Og hvordan dette blir gjort.

Ord blir fattige

Både Ruter (som nå har slettet artikkelen) og T-banen fortalte med stolthet 29. oktober at linjestrekningen mellom Hellerud-Ellingsrudåsen skulle stenges i tre dager for vedlikehold fra 3 til 6 oktober. Så det ble kuttet ned med en dag uten at noen kunne forklare hvorfor. Første grunn til skepsis. Busser ble satt i drift og man merket seg at noe ble gjort. Særlig på Haugerud stasjon. Men det er ikke her problemet ligger.

Sakens kjerne ligger i at Sporveien gir inntrykk at så mye skulle gjøres på tre dager. At de nærmest skulle jobbe døgnet rundt. Som et unntak lot jeg meg rive litt med ettersom man lenge har ment at Linje 1 og 2 er veldig moden for oppgradering på de nordgående stasjonene. Håpet var at noe skulle løftes opp.

Noe ble gjort. Signalanlegg er trolig oppdatert. Skinnegang ved Haugerud stasjon er skiftet, vegetasjon rundt stasjonen er ryddet, man har lagt ny asfalt, fikset trappene og delvis er ny skilting på plass. De burde også her ha byttet ut leskuret og satt opp to. En på hver plattform.

På de øvrige stasjonene er det kun gjort små endringer. Da blir ordene og bud om store endringer fattige. Det er svende løfter som ikke holder. Jeg ble skuffet og vet mange fler med meg føler det slik også. Var dette virkelig verdt å stenge T-banen for i tre dager? Jeg heller mot et nei.

NÃ¥r kunden holdes for narr

PÃ¥ spørsmÃ¥l om dette dukket et pussig fenomen opp. Ruter eller Sporveien vil eller kan ikke svare. Isteden iler overivrige ansatte til og forteller om hvordan det egentlig skulle være. Som reisende og betalende er jeg interessert i hva som faktisk blir gjort. Ikke hva en eller annen trikke,buss eller T-banefører mÃ¥tte mene om saken. Ã… bruke fans til Ã¥ «svare for seg» er  noe ethvert seriøst selskap bør unngÃ¥.

Som kunde føler jeg at man blir holdt for narr og ikke får det man betaler for. Den følelsen er alt annet enn tilfredsstillende. I ettertid sier Ruter at dette er en del av en større endringsplan på linjestrekningen. Det var ikke det de skrev 29. september og kan kun oppfattes som svevende løfter som ikke ble holdt. Ikke godt nok.

Oppsummering: Noe er blitt gjort og det er bra. Haugerud stasjon kan bli bra når den er ferdig. Men ta for eksempel stasjonene: Tveita, Trosterud, Lindeberg, Furuset og Ellingsrudåsen. De har samme behov for oppgradering som Romsås nylig har fått.Dette er fakta som ikke kan snakkes bort.

Publisert  17.10.2013, 20:00
Oppdatert 19.10.2013, 16:00

Del på Facebook Del på Twitter

Daglig er 115 T-banetog i virksomhet i Oslo og Akershus.

• Linje 1 – Faktaark
• Linje 2 – Faktaark
• Linje 3 – Faktaark
• Linje 4 – Faktaark
• Linje 5 – Faktaark
• Linje 6 – Faktaark
• T-baneringen – Faktaark
• Lørenbanen – Faktaark

• Hjem • Linjeoversikt

Livet har tatt noen vendinger. Noen av de var forventet, men kanskje ikke helt i måten de skjedde på.

Uten at jeg kommer til å gidde å snakke om teologi eller si så veldig mye mer om det, annet enn at jeg har blitt Russisk-Ortodoks, så har livet fått en veldig bestemt og definert form. Både livsstilsmessig, tidsmessig, tankemessig og ellers. Det former enten jeg vil eller ikke denne webben litt også. Stikkord er tid. Det er visse tider på året hvor man heller prioriterer andre ting (askese, bønn og velgjerninger).

Sesongbasert? Periodisk? Litt mer periodisk kanskje. Men mens jeg skriver nå så merker jeg at det er godt å ha noe på hjertet, noe å dele igjen og noe å kunne gi. Så var ikke tilfelle sist gang jeg skrev noe. Da var man stinn av teori. Det blir nok mer lesing fremover og fokus, men skal bli flinkere til å dele.

Som i å dele ord, bilder, dikt-tanker og etterhvert kanskje noen krusseduller også. Jeg lærer meg å tegne. Men i sakte tempo. Altså: med meg går alt sakte. Bruker jo sikkert tre-fire måneder på å lese en bok på 120 sider. Tragisk ikke sant? Jo, jeg synes det og kunne iblant tenkt meg en klisterhjerne. Det der får bli med tanken.

Jeg har brent meg før pÃ¥ Ã¥ love altfor mye, men gÃ¥r litt over sidene og oppdaterer dem. Minner meg litt om det «ene» maleriet som man maler og maler pÃ¥, men aldri fÃ¥r fullført. Har iblant litt den følelsen med disse websidene. SÃ¥ tar ting litt som de kommer fremover.

Hva som derimot er fakta: er at jeg vil skrive om dyr, dyrs rettigheter, dele bilder, lære meg å tegne, ta nye bilder og endelig få fikset T-banesidene. Apropos det, så må jeg se å få tatt noen flere og nye T-banebilder av stasjoner. I sommer pusses jo en rekke stasjoner opp, Nye Ensjø stasjon åpnes om noen få dager  og bygging av Lørensvingen begynner.

Og om jeg skulle deppe over at man er treg, så er man i godt selskap med andre. Tre år på å bygge 1,6 kilometer med T-bane? Jeg synes personlig det høres lenge ut. Men er ikke entreprenør, byggingeniør eller fagmann på noen måte. Men er sikker på at i Japan eller London ville de klart dette på ett år.

Tommy`s Tanker fremover blir i ord (dikt-tanker), bilder og etterhvert forhåpentligvis via tegninger også.
Mer enn det vil jeg ikke love på nåværende tidspunkt. Iblant dukker kanskje (ja kanskje) noe fra media opp. Men media er stort sett blitt til magasin, sladder og andre ting som ikke egner seg i hverken tanke eller ord.

Så blir bare noe på kommentarstadiet isåfall.
Jepp, det går unna og sommeren er her igjen. For 2013. gang. Ikke verst eller hva?

Publisert  01.06.2013, 20:00
Oppdatert 04.06.2013, 16:00

Del på Facebook Del på Twitter

Innom 31 stasjoner og den mest traffikerte med sine opptil 50.000 reisende fra dag til dag.

Toppmoderne i nordlige Oslo

Høsten 2012 stod Romsås og Vestli stasjoner ferdig. Det markerte at linjestrekningen fra Hasle til Vestli er ferdig og sammen med Kolsåsbanen de mest moderne i hele T-banenettet. I skrivende stund bygges også Lørenbanen som vil deltrafikkere Linje 5 med Løren stasjon som ny fullskalastasjon. Dette er ventet å stå ferdig i 2016. En svært traffikert strekning har fått et nødvendig løft.

Det er lett å gi Groruddalen et dårlig rykte, men med hånden på hjertet kan man konstatere at stasjoner som Risløkka, Grorud, Romsås, Stovner og Vestli virkelig lyser opp. Noen mangler? Noe som kan forbedres?
Ja, få på plass flere Selecta-automater på stasjonen og fjern grafitti. Det trekker noe ned.

Møtet på midten

Med Grorud og Røabanen så møtes to linjer som tilsammen har mye og spennende historie. Det er ikke mer enn 18 år siden at man kunne dra fra Bærum og langt opp i Groruddalens drabantbyliv, slik man tar for gitt idag. At man har slått disse linjene sammen er et smart trekk. Litt frem i tid kan denne linjestrekningen bli enda mer universal.

Nøkkelen ligger i å la Linje 3 og 5 møtes. Noe Sporveien også har planer om når Lørenbanen står ferdigstilt. Det kan ta mye press vekk fra fellestunnelen, mens man venter på at en ny skal bygges.

Noe mangelfult vestover

Vestover mot Østerås er tilstanden så som så. Riktignok ble disse stasjonene bygget om til semi-moderne standard i 1995. 19 år er vel og merke lenge siden. Mye har forandret seg innen T-bane og kollektivtrafikk siden den gang. Ni av ti stasjoner holder ikke mål og trenger et ansiktsløft. Kun Hovseter stasjon har en viss standard.

Men så mot nord og hvor godt stykke arbeide det er gjort der. Det samme er fullt mulig også på Oslos beste vestkant mot Bærumsgrensen. Noen planer om dette foreligger dog ikke i skrivende stund.

• Hjem • Linjefakta • Linjeoversikt